S7 Nowa Huta: ostatni brakujący fragment ringu Krakowa wchodzi w decydującą fazę

Na budowie ostatniego brakującego odcinka wschodniego ringu Krakowa – trasy S7 między węzłami Mistrzejowice i Grębałów – zaszła kolejna istotna zmiana w organizacji ruchu. 31 sierpnia zniknął fragment starej ulicy Łowińskiego, a kierowcy zostali przeniesieni na nowo wybudowaną, północną jezdnię przyszłej drogi ekspresowej. Zaawansowanie całego kontraktu przekroczyło już 80 procent, a inwestor deklaruje spięcie obu nitek S7 jeszcze jesienią tego roku. Równolegle w innych częściach miasta trwają prace na DK94 oraz przygotowania do rozbudowy węzła Kraków Bieżanów.

Nowy przebieg ruchu na styku Mistrzejowic i Grębałowa

Odcinek S7 w Nowej Hucie od miesięcy skupia uwagę mieszkańców Krakowa jako brakujące ogniwo ringu miasta łączące węzły Mistrzejowice i Grębałów. 31 sierpnia doszło do kolejnej zmiany organizacji ruchu – zamknięty został fragment starej ulicy Łowińskiego, którą przez lata przewijał się zarówno ruch lokalny, jak i ciężki tranzyt obsługujący pobliski Kombinat. Ruch przeniesiono na nowy, północny ślad powstającej nitki S7.

Kierowcy jadący od strony ulicy Okulickiego, mijając węzeł Mistrzejowice, zostali skierowani na zupełnie nową, północną jezdnię przyszłej drogi ekspresowej. W terenie widać wyraźnie sąsiedztwo dwóch odmiennych stanów: z jednej strony gładką, dopiero co ułożoną nawierzchnię drogi ekspresowej, z drugiej – znikający pas starej ulicy Łowińskiego, która ustąpi miejsca południowej nitce S7. Kierowcy poruszają się już częściowo po przyszłym, ostatnim brakującym fragmencie ringu Krakowa, jednak na całym odcinku objazdu obowiązuje limit prędkości 40 km/h ze względu na trwającą budowę.

Likwidacja starego śladu drogi pod nową jezdnię

Wyłączony z ruchu fragment starej jezdni zniknie całkowicie – jego przebieg pokrywa się dokładnie z miejscem, w którym ma powstać druga, południowa jezdnia trasy głównej S7. Na tym odcinku trwa więc likwidacja starej infrastruktury: usuwanie zużytego asfaltu, korytowanie gruntu oraz wzmacnianie podłoża, co ma umożliwić ułożenie nowej konstrukcji jezdni S7 prowadzącej docelowo w stronę Nowej Huty.

Front robót wchodzi w etap wykończeniowy

Na przełomie sierpnia i września intensywność prac na placu budowy S7 w Nowej Hucie wyraźnie wzrosła w porównaniu z wcześniejszymi tygodniami, gdy roboty rozłożone były na szerszy front i mniej rzucały się w oczy. Najtrudniejsze i najbardziej czasochłonne elementy inżynierskie zostały już zrealizowane – obecnie trwa budowa samej drogi.

Na liczącej około półtora kilometra estakadzie węzła Mistrzejowice prowadzone są prace wykończeniowe: montaż granitowych krawężników, układanie izolacji pod przyszły asfalt oraz mocowanie barier energochłonnych. Przy węźle Grębałów powstał z kolei wiadukt nad torami kolejowymi – jego budowa wymagała ścisłej koordynacji z zarządcą infrastruktury kolejowej i czasowych wstrzymań ruchu pociągów. Wzdłuż całego odcinka między węzłami stawiane są ponadto betonowe mury oporowe, które oddzielą przyszłą jezdnię od linii kolejowej i przejmą napór mas ziemnych.

Zaawansowanie kontraktu i planowane etapy uruchamiania ruchu

Zaawansowanie całego kontraktu ocenia się obecnie na dobrze ponad 80 procent, co oznacza, że inwestycja przekroczyła punkt krytyczny. Kolejne zmiany organizacji ruchu będą wprowadzane stopniowo, w kilku etapach:

• Etap 1: ruch z ronda nad węzłem Grębałów zostanie skierowany na tymczasową, dwukierunkową łącznicę wzdłuż dawnego śladu ulicy Łowińskiego.
• Etap 2: uruchomiony zostanie pełny, docelowy układ ronda na węźle Mistrzejowice II, łączący bezpośrednio ulice Petöfiego i Okulickiego.
• Etap 3: nastąpi otwarcie ostatniej łącznicy w kierunku ulicy Okulickiego wraz z pełnym uruchomieniem obu nitek S7 do węzła Mistrzejowice oraz samego węzła.

Kiedy popłynie ruch tranzytowy przez węzeł Grębałów?

Kluczowe pytanie dotyczy momentu, w którym ruch tranzytowy popłynie pod samym węzłem Grębałów, spinając wreszcie północny i południowy odcinek S7 w jedną całość. Oficjalne zapowiedzi wskazują na jesień – najczęściej wymieniany jest listopad lub ogólnie czwarty kwartał roku. Wykonawca deklaruje dotrzymanie terminu, jednak sama Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad unika podawania konkretnej daty, co jest w tym sektorze regułą – oficjalne terminy podawane są zwykle dopiero wtedy, gdy są niemal stuprocentowo pewne. Jeśli warunki pogodowe nie dopiszą, realny termin przejezdności może się przesunąć.

Część inwestycji jest już oddana do użytku. Rondo na węźle Grębałów działa, zmodernizowany odcinek ulicy Kocmyrzowskiej do Bukszpanowej został oddany, a niewielki fragment S7 pomiędzy węzłami trafił już do ruchu.

Remont newralgicznego odcinka DK94 między Modlniczką a Modlnicą

Zmian drogowych związanych z przyszłym ringiem Krakowa będzie więcej. Jednym z ważniejszych przedsięwzięć jest remont niespełna dwukilometrowego fragmentu drogi krajowej nr 94, łączącego węzły Modlniczka i Modlnica. Od lat kierowcy zmagali się tu ze słynnymi nierównościami nawierzchni, które przy nadmiernej prędkości potrafiły solidnie wstrząsnąć autem, a nierzadko uszkodzić niżej zawieszone pojazdy.

Odcinek DK94, będący częścią obwodnicy Krakowa, należy do najbardziej obciążonych arterii wjazdowych do miasta. Ruch tranzytowy i lokalny doprowadził podbudowę oraz warstwy bitumiczne drogi do skrajnego zużycia. Drogowcy zdecydowali się na solidny remont, obejmujący całkowite sfrezowanie i usunięcie zużytej warstwy ścieralnej, a następnie ułożenie nowego asfaltu odpornego na koleinowanie.

Harmonogram i organizacja ruchu podczas remontu

Prace ruszyły na jezdni południowej, prowadzącej od lotniska w stronę Warszawy. Pierwszy etap obejmuje frezowanie starej nawierzchni, prowadzone nocą – od wczesnego wieczora do świtu. W ciągu dnia kierowcy mają obecnie do dyspozycji dwa pasy ruchu z ograniczeniem prędkości do 70 km/h, w nocy pozostaje im tylko jeden pas.

Kolejny etap prac będzie bardziej dotkliwy dla kierowców. Przez mniej więcej półtora tygodnia, w nocnych oknach czasowych, ekipy będą układać nową nawierzchnię na jezdni w kierunku Warszawy. Wówczas ten pas drogi zostanie całkowicie zamknięty od zmierzchu do świtu, a ruch skierowany na objazd prowadzący od węzła Modlniczka, przez Rondo Ofiar Katynia, do węzła Modlnica. W dzień jezdnia będzie udostępniana dla ruchu, ale nadal z ograniczeniem prędkości.

Kluczowe parametry i harmonogram remontu przedstawiają się następująco:

• Długość remontowanego odcinka: niespełna 2 km (węzeł Modlniczka – węzeł Modlnica)
• Ograniczenie prędkości w dzień: 70 km/h
• Liczba pasów w dzień: dwa, w nocy jeden lub całkowite zamknięcie jezdni
• Objazd nocny: węzeł Modlniczka – Rondo Ofiar Katynia – węzeł Modlnica
• Optymistyczny termin zakończenia remontu pierwszej jezdni: połowa września
• Koszt całej inwestycji: 10,5 mln złotych

Drogowcy zastrzegają, że dokładny czas trwania prac zależy w dużej mierze od warunków atmosferycznych – układanie nowego asfaltu wymaga suchej nawierzchni, a deszczowy front może przesunąć harmonogram. Jeśli pierwszy etap zakończy się zgodnie z optymistycznym scenariuszem do połowy września, kolejnym krokiem będzie remont sąsiedniej jezdni, od węzła Modlnica w kierunku lotniska. W planach jest też przebudowa wąskiego gardła na węźle Kraków Bieżanów.

Rozbudowa łącznicy na węźle Kraków Bieżanów

Remont nawierzchni na DK94 to tylko część operacji prowadzonych na krakowskim ringu. Równolegle drogowcy przygotowują się do likwidacji jednego z najbardziej newralgicznych zatorów po przeciwległej stronie miasta. GDDKiA podpisała umowę na rozbudowę łącznicy na węźle Kraków Bieżanów, spinającym autostradę A4 z trasą S7. Kontrakt zrealizuje firma Eurovia.

Zadanie polega na poszerzeniu do dwóch pasów zjazdu z A4 od strony Katowic w kierunku Warszawy na całej jego długości. Obecnie wschodnia obwodnica Krakowa (S7) urywa się na węźle Grębałów, jednak po otwarciu węzła Mistrzejowice ring zyska pełną ciągłość, a z Bieżanowa będzie można pojechać ekspresowo prosto na północ, w stronę Warszawy i Kielc. Spowoduje to skokowy wzrost natężenia ruchu na południowo-wschodnim wjeździe na S7, a dołożenie drugiego pasa ma zapobiec blokowaniu się autostrady A4 przez kolejkę aut czekających na zjazd.

Zakres i parametry inwestycji na węźle Kraków Bieżanów obejmują:

• Wartość kontraktu: ponad 2 mln zł
• Wykonawca: Eurovia
• Poszerzenie nasypu drogowego: 170 metrów
• Nowy pakiet asfaltu na łącznicy: 380 metrów
• Dodatkowy zakres prac: montaż nowego oznakowania
• Czas realizacji: około 8 miesięcy, w tym 3-miesięczna przerwa zimowa