#

Linia tramwajowa do Mistrzejowic KST IV – zwiedzamy tunel#

Link do materiału filmowego na naszym kanale Youtube: Tramwaj do Mistrzejowic

Zapraszam na kolejną relację z budowy linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju do Mistrzejowic. Tym razem, we współpracy z firmą Gulermak oraz dzięki nieocenionej pomocy Pana Michała, którego wsparcie pozwoliło nam już wcześniej zajrzeć do tuneli na trasie S52, mieliśmy wyjątkową okazję odwiedzić także podziemia budowanego tunelu tramwajowego. W dalszej części filmu wszyscy będziecie mogli zobaczyć postępy prac w tej ukrytej, niewidocznej na co dzień części inwestycji.

Budowa linii tramwajowej do Mistrzejowic  to dziś jedno z największych przedsięwzięć komunikacyjnych w Krakowie. Rozpoczęta w lipcu 2023 roku inwestycja obejmuje budowę około 4,5 kilometra nowego torowiska, prowadzącego od skrzyżowania Mogilskiej i Meissnera, aż do pętli w Mistrzejowicach. Od wiosny 2024 roku prace znacznie przyspieszyły. Na początku skupiono się na robotach ziemnych – przede wszystkim przebudowie kolektora Sudołu Dominikańskiego płynącego pod ulicą Młyńską i Meissnera, bez którego nie można było zacząć budowy tunelu tramwajowego.

W rejonie ronda Polsadu i ronda Młyńskiego rozpoczęto budowę podziemnych przystanków tramwajowych. Największe postępy widać pod rondem Polsadu, gdzie powstała już płyta denna tunelu, a stacja osiągnęła surowy stan zamknięty i niedługo będzie gotowa do prac wykończeniowych. Dalej na ulicy Lublańskiej sukcesywnie wykonywano ściany szczelinowe, stropy i rampę wyjazdową z tunelu. W tym czasie trwała też intensywna przebudowa infrastruktury podziemnej – sieci wodociągowych, kanalizacji, gazociągów i kabli energetycznych.

Od jesieni 2024 roku intensywne prace ruszyły na naziemnych odcinkach torowiska. Wzdłuż ulicy Krzesławickiej, Bohomolca i Jancarza przygotowano koryta pod torowisko, a w wielu miejscach zaczęto układać szyny – zarówno w technologii klasycznej, jak i na prefabrykowanych ławach betonowych.
W rejonie pętli Mistrzejowice, po wielomiesięcznej przebudowie, przywrócono ruch tramwajowy w listopadzie 2024 roku, chociaż sama pętla formalnie nadal jest placem budowy. Wiosną 2025 roku front robót objął już praktycznie całą trasę. Na ulicy Meissnera montowane jest torowisko w płytach monolitycznych i prefabrykowanych, twają prace przy nowych jezdniach, chodnikach i ścieżkach rowerowych. Pod rondem Młyńskim budowany jest  strop przyszłego tunelu, a na ulicy Lublańskiej zakończono główne prace przy konstrukcji tunelu.

Na ulicy Dobrego Pasterza oraz Krzesławickiej pojawiły się zamontowane szyny i fundamenty pod sieć trakcyjną. Trwały też prace przy murach oporowych i przygotowywaniu przyszłych przejazdów drogowych przez torowisko.

Prace wykończeniowe i roboty tunelowe na kluczowych odcinkach planowo mają się zakończyć do IV kwartału 2025 roku. Finalne uruchomienie linii tramwajowej przesunięto jednak na wiosnę 2026.

Budowa linii tramwajowej do Mistrzejowic od początku nie należała do łatwych. Jednym z największych wyzwań były odkrycia licznych niewybuchów z czasów II wojny światowej. W samym tylko rejonie pętli Mistrzejowice saperzy usunęli ponad sto niebezpiecznych znalezisk, co spowodowało kilkumiesięczne opóźnienia. Problematyczna okazała się też przebudowa głównych sieci wodociągowych i ciepłowniczych, szczególnie na Meissnera i Młyńskiej.
Dodatkowo, podczas robót natrafiono na pozostałości dawnych koszar wojskowych, co wiązało się z koniecznością przeprowadzenia prac archeologicznych i  wstrzymania części budowy.

Od strony organizacji ruchu, budowa wyjątkowo mocno dawała się we znaki kierowcom i pieszym.
Zwężenia, zmiany organizacji ruchu, objazdy i korki — szczególnie wokół ronda Młyńskiego, Polsadu i Lublańskiej — są  stałym elementem codzienności związanej z ta inwestycją.

Pomimo tego, dzięki sprzyjającej pogodzie na przełomie zimy i wiosny 2025 roku, udało się kontynuować roboty niemal bez przerwy. Dzięki temu inwestycja, mimo wcześniejszych opóźnień, wiosną 2025 roku jest  już w zaawansowanym stadium realizacji.

Perspektywy na przyszłość i integracja z premetrem#

Jednym z najciekawszych aspektów tej inwestycji jest to, że od samego początku zaplanowaną ją z myślą o przyszłej integracji z krakowskim premetrem. Pod rondem Młyńskim powstaje podziemny przystanek tramwajowy w wykopie między jezdniami. Jego konstrukcja uwzględnia przygotowanie miejsca na przyszłe odgałęzienie linii premetra. Z kolei pod rondem Polsadu realizowany jest dwupoziomowy przystanek, który ma w przyszłości pełnić funkcję węzła przesiadkowego.

W jednej z koncepcji planu rozwoju premetra przewidziano, że odcinek od ronda Polsadu do ronda Barei będzie obsługiwany wspólnie przez tramwaj i premetro.
Mówi się o czterech wspólnych przystankach: Rondo Młyńskie, Rondo Polsadu, Rondo Barei i okolice ulicy Dobrego Pasterza. Na dziś nie ma jeszcze ostatecznej decyzji w tej sprawie — kolejne koncepcje zmieniają się jak w kalejdoskopie i jak to zwykle bywa były elementem kampanii wyborczej.  Jednak projekt techniczny budowanej obecnie trasy uwzględnia wszystkie techniczne rezerwy, co daje realną szansę na wspólną obsługę tramwaju i premetra w przyszłości.

Cała inwestycja, realizowana w formule partnerstwa publiczno-prywatnego, ma być gotowa na przyjęcie pierwszych pasażerów wiosną 2026 roku.
Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem — mieszkańcy północnego Krakowa zyskają szybkie, bezpośrednie połączenie z centrum miasta, skracając podróż nawet o kilkanaście minut.

Podsumowując.   4,5 km linia systemu Krakowskiego Szybkiego Tramwaju et.  IV połączy Mistrzejowice ze skrzyżowaniem ulic Lema – Meissnera. Jest to pierwsza w Polsce tak duża inwestycja transportowa realizowana w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Partnerem prywatnym przedsięwzięcia jest PPP Solutions Polska sp. z o.o. a generalnym wykonawcą dobrze nam już znane  – Gülermak sp. z o.o. Z ramienia miasta za projekt odpowiada Zarząd Dróg Miasta Krakowa. Wartość projektu to 1,92 mld zł.

A przyszły harmonogram prac wygląda następująco:

• zakończenie budowy ścian szczelinowych – I kwartał 2025 r.
• wykonanie płyty dennej (poziom –2) stacji „Rondo Polsadu” – II kwartał 2025 r.
• zakończenie prac przy konstrukcji tunelu – III kwartał 2025 r.
• wyposażanie tunelu – IV kwartał 2025 r.
• budowa torowiska tramwajowego – IV kwartał 2025 r.
• prace wykończeniowe (mała architektura i nasadzenia) – I kwartał 2026 r.

Linia tramwajowa do Mistrzejowic KST IV zdjęcia#